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中新网佛山5月5日电题：高铁探伤工深夜为特大铁路桥“体检”
作者郭军程志远蒋阳锋
5月3日凌晨，广东佛山暑气熏蒸，北江特大铁路桥上南广、贵广高铁并行，格外燥热。作业负责人陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道，仪器波形图便跳动起来。“最近车次密，作业时间紧，大家注意异常波形。”他边擦汗边提醒3名工友。他们刚抬着几十斤的小车，爬了一百多个盘旋阶梯才上了桥。
他们是国铁广州局广州南高铁工务段佛山西探伤工区的作业人员，当晚要在列车停开的“天窗期”，检查这座桥的“按摩器”——钢轨伸缩调节器。“五一”假期温度高、客流大，这种调节器是调节桥上钢轨热胀冷缩的关键设备，该工区利用探伤小车来检查调节器内部状态，保障旅客安全出行。
陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道。国铁广州局供图
“等会儿分两边，我检查贵广4组调节器，老董你干南广的4组。”0点51分，陈智勇和工友董培伟交代完，就攥紧把手，扶着探伤小车沿钢轨向前推，仪器报警声和踩踏石砟声在轨道间接连响起。
蚊虫不时绕着陈智勇头上的照明灯打转，有几只还趴在他的脸上准备叮咬。但他始终凝神紧盯仪器图像，手指在按键间跳转，直到轨道上出现一个剪刀状的钢铁结构，才放慢了脚步。
“这就是钢轨伸缩调节器，它由基本轨、尖轨等部件构成。调节器通过这种‘剪刀’结构与桥梁相连，会随温度变化自由伸缩，避免轨道因温度变化而变形。探伤小车的探头会在推行中向钢轨发射不同角度的超声波，我们就是通过分析波形图，来判定调节器内部是否存在伤损。”陈智勇介绍完，继续推行仪器检查。
“勇哥，这里不对劲。”突然，在另一侧轨道作业的董培伟发现探伤小车0°探头没有出现波形，立即向陈智勇报告。
“徐可，帮我扶下仪器，我过去看下。”陈智勇喊来防护员后，便匆匆向董培伟走去，一路踩得石砟“哗哗”作响。
“往后退点，再推。”刚一到，陈智勇就引导起董培伟再次校验。随着仪器再次前移，屏幕上出现一条红色的横线，并发出一阵长鸣。
“我看下探头位置。”说着，陈智勇蹲下身子观察，发现探头偏向调节器的尖轨，就用手顺时针拧动了几下探头调节旋钮，起身对董培伟说道：“再测下看看。”
“这不是伤损，是仪器进入调节器后，探头在直向钢轨和尖轨连接处发生了偏移，需要手动回正。”在看到屏幕上的红线消失后，陈智勇解释。
“假期列车从这过得多，可不敢马虎，要仔细检查好仪器状态才行。”陈智勇交代完董培伟，就转身小跑起来，回到了原位继续作业。
在后续作业中，陈智勇和工友共完成8组钢轨伸缩调节器的探伤检查，未发现伤损。5时许，他们才乘车回到宿舍，而经他们检查过的铁路桥“按摩器”，将继续护送着旅客平安出行。(完)
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