戴姆勒:疫情对集团产生多方影响,奔驰销量将下滑
戴姆勒集团在《报告》中表示，奔驰品牌销量或在今年出现下滑，同时戴姆勒集团也难以达成欧盟对二氧化碳排放的规定。此前，戴姆勒曾发布2019年财报，财报显示2019年全年营收小幅上涨，但利润同比下降64%。显然，戴姆勒集团在今年将面对更加严峻的挑战。
尽管德国高级法院在某些案件中做出了对戴姆勒有利的判决，但“排放门”事件对其声誉和财务状况造成了严重影响。新冠肺炎疫情影响：戴姆勒旗下品牌奔驰在美国和欧洲的全部工厂已经关闭，对新车销量和零部件供应造成了巨大冲击。尽管中国市场的产销已经恢复，但全球范围内的疫情仍然对戴姆勒的业务构成威胁。
裁员规模与背景据欧洲媒体报道，戴姆勒集团计划裁员最多30000人，这一数字占其全球员工总数（近30万）的十分之一。裁员的核心目的是加大削减成本力度，以应对经营压力。此前，戴姆勒集团宣布第二季度经营亏损预计达18亿欧元（约合人民币136亿元），主要因新冠肺炎疫情导致业绩大幅下滑。
北京奔驰在疫情期间选择2月3日陆续复工，以期扭转一天亏损4亿的局面。然而，由于零部件短缺等问题，截至2月底尚未实现彻底复工。北京奔驰的急于开工，背后是大股东北京汽车和二股东戴姆勒的业绩压力。北京奔驰对北京汽车的利润贡献率高达86%，而戴姆勒近年来业绩持续下滑，迫切需要北京奔驰提振业绩。
受新冠和重组成本冲击,戴姆勒计划停产部分奔驰轿车
戴姆勒集团本周四宣布，将停止在美国和墨西哥生产梅赛德斯-奔驰轿车，并表示该举措是其精简生产缩减成本计划的一部分。根据戴姆勒公布的信息，多家墨西哥和美国工厂在停止轿车生产后，将专注于利润率更高的SUV车型生产。这一举措与戴姆勒第二季度的财务表现密切相关。
戴姆勒已公开宣布，将停止在美国和墨西哥工厂生产的梅赛德斯-奔驰轿车，此举是削减生产成本措施的一部分。以下是关于此决策的具体分析和解释：核心决策：戴姆勒决定停止在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工厂生产紧凑型A级车，并专注于生产利润率更高的运动型多功能车GLB。
他还表示，戴姆勒目前不需要国家援助，因为新冠肺炎疫情爆发前戴姆勒的订单量非常大。戴姆勒面临的多重危机裁员与成本削减：戴姆勒今年以来已经裁员5万人，对公司造成了不小的震动。此外，公司还宣布将在2022年底前每年减少14亿欧元的人工成本。
戴姆勒将增持北奔股份至65%,网友:问问华晨感受如何?
近日，有消息称戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将目前持有北京奔驰49%的股份提升至65%。虽然至今双方都未发表公开声明，但外界都猜测这一消息并非是空穴来风。
相比于华晨，北汽的整体实力还是可圈可点的，但不可否认的是，奔驰对北奔的股比增持，势必会影响到北汽整体的营收。不过，在奔驰确定增持北汽之前，北汽已经增持了奔驰（戴姆勒）公司5%的股份，成为了奔驰公司的第三个大股东（第一股东吉利，持股69%；第二大股东科威特投资机构，持股8%）。
近日，戴姆勒公司欲增持北京奔驰股份的消息广泛流传。有媒体报道称，戴姆勒希望跟北汽重启谈判，想要将前者在北京奔驰的股比从49%提升至65%。对此，戴姆勒德国总部对HD汽车商业周刊表示，公司对此事不予发表评论。早在近两年前，同为德国车企的宝马已增持华晨宝马的股份至75%。
政府的态度：对于北汽的大股东——北京市政府来说，一方面希望戴姆勒扩大在国内的投资，将更多更前瞻的技术引入到北京，为北京GDP的持续增长以及产业升级发展助力；另一方面，如果以北汽完全退出500强，甚至最终演变成华晨现状为代价，北京市政府和北京市国资委需要重新思考这个代价是否值得。
强势品牌的股比变更情况北汽与奔驰：北汽在与利星行博弈中取得主动权，实现进口和国产渠道统一，拥有议价权。尽管北奔利润贡献率高，但奔驰扩张股比想法无实际进展。2019年北汽通过投资成为戴姆勒集团第一大股东，抬高了奔驰增持的利益平衡点。
戴姆勒和北汽的博弈，不会因为蔡澈与徐和谊的离去而终止，这终将是一个长期的过程。奔驰希望提升股权，而北汽不会轻易放弃自己500强的身份。找到双方都能接受的方案，不是一件太容易的事情。
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